到底是誰造就了瘋狂減配的大眾汽車

        8月14日，國家質檢總局發文稱，針對近期消費者反映較多的一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題，該局執法督查司已于近日正式啟動對一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調查。為此，國家質檢總局已約談了一汽-大眾，并要該公司盡快解決消費者反映的質量問題。

        一汽-大眾次日發布聲明稱：“近日，國家質檢總局執法督查司根據消費者的反饋公布了對一汽-大眾新速騰耦合桿后懸架調查的聲明，對此我們十分重視。我們將全力配合國家質檢總局此次調查”。

        大眾在中國市場始終保持這銷量領先的地位，作為大眾旗下最重要的戰略車型之一，新速騰剛上市就取得了可觀的銷量成績，然而其也因“配置縮水”而屢遭詬病，尤其是后懸架系統由上一代的多連桿式獨立懸架被改為俗稱“板車懸架”的扭力梁式非獨立懸架，更是遭到各界質疑。此后，新速騰后懸架出現斷裂事件開始頻繁被媒體報道。

        或許現在大眾在家用級車型市場不再是品質的象征，這讓筆者想起來十年前的一篇采訪，大致意思是時任大眾汽車集團全球副總裁、中國總裁范安德在北京與記者交流時，袒露對中國市場的變化估計不足。而有此感想的背景是大眾在華的兩個合作伙伴銷售業績均出現不同程度的滑坡。

        在當時，大眾給國人烙下的印記是車型古板，做工扎實但價格偏貴。國人不愿意為“一成不變”的大眾繼續買單了。據說，當年大眾負責中國事務的董事到中國，合作中方的一位高層甚至都不愿見他，原因是對方“還沒有睡醒”。

        不得不承認，在十年前中國的汽車消費在心態上還很不成熟，擁有一輛汽車是一種很直觀的“炫富”手段。而這種畸形的消費心理也成就了部分自主品牌快速的掘取了第一桶金。

        山寨一個國外品牌的外型，扣一個鐵殼子，安上四個沙發，裝上一個日本人都不要了的4G13發動機，按上“13524倒”的變速箱——堂而皇之地上市了。

        沒有辦法，中國人不懂車，只要夠大，只要能走，只要無鑰匙啟動，只要倒車影像，只要底盤夠高能上馬路基石，只要省油就行。不要做工，不要激光焊接，不要防撞鋼量，不要esp，不要HHC，不要獨立懸掛……所有的需求都是外化的，或者說買輛汽車是為了別人而不是自己。

        國外品牌今天才知道，他們正在系鞋帶的時候，自主品牌早就光著腳跑出老遠了。顯然大眾現在睡醒了，已經把中國汽車消費市場的游戲規則爛熟于心。